拓展产业链，车企向上游寻求利润增长点

　　随着新能源汽车行业的发展，动力电池的需求也在不断攀升。2022年以来，车企与动力电池厂商纷纷展开战略合作以应对应对新能源补贴退坡及“双积分政策”。下面为大家盘点2022年以来国内外一些整车厂与电池厂的动态。
 

　　总投资达120亿 东风集团股份和欣旺达签定合作协议
 

　　2022年9月18日，东风集团股份与宜昌市政府、欣旺达电动汽车电池、东风鸿泰签订合作协议，将在宜昌市投资建设电池生产基地项目。该项目规划建设30GWh生产基地，总投资达120亿元，建成达产后预计年产值将超过240亿元。
 

　　广汽开展自主电池产业化建设 计划投资109亿元
 

　　2022年8月25日，广汽集团发布公告，将投资109亿元设立自主电池公司——绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设。根据规划，工厂将在2022年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，前期以配套埃安等广汽集团内车企为主，后续将积极拓展外部市场，开展市场化运作。
 

　　投资500万元 上海比亚迪扩建锂电池工厂
 

　　近日，来自上海企事业单位环境信息公开平台的消息显示，上海比亚迪扩建项目环境影响评价公众意见表正在公示。《环境影响报告表》显示，为满足市场需求和公司自身的发展，企业拟投资500万元建设上海比亚迪扩建项目，利用A5厂房对新型锂电池产品增加双折边和喷码工序，项目建成后预计可处理新型锂电池7200万只/年，新型锂电池产品产量不变。
 

　　奇瑞投资百亿，年产20GWh动力项目拟2026年投产
 

　　近日，奇瑞旗下得壹能源科技(铜陵)有限责任公司，已对相关动力电池产业化项目进行多轮采购招标与人员招聘。
 

　　最新招标公告显示，这一项目建成后将具备年产20GWh锂离电子动力电池的生产能力。规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂等。
 

　　上汽集团与清陶能源合作研发固态动力电池
 

　　2022年7月6日，上汽集团与清陶(昆山)能源发展股份有限公司签约，上汽清陶“固态电池联合实验室”揭牌成立。
 

　　双方将聚焦千公里以上长续航固态动力电池量产应用、固态动力电池4C快充技术、高安全长寿命固态动力电池开发、高效率固态动力电池集成技术开发等攻坚项目。
 

　　双方合作研发的千公里以上长续航固态动力电池，将于明年率先在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。
 

　　沃尔沃拟在2030年前建立大型电池生产工厂
 

　　日前，沃尔沃集团CEO Martin Lundstedt在一份声明中提出了到2030年沃尔沃销售的汽车中，电动汽车占比达到35%以上。报道称沃尔沃已开始对于选址的研究，瑞典的斯卡拉堡地区成为沃尔沃工厂的理想选址。
 

　　本田与LG新能源在美国合建电池厂
 

　　根据外媒的报道，本田汽车和LG新能源达成合作，双方将投资数千亿日元在俄亥俄州建立电动汽车电池工厂，生产锂离子电池。
 

　　可以看出，为增强产业链话语权，越来越多的车企正在往上游布局电池领域，更有甚者，选择向更上游寻求利润增长点。
 

　　蜂巢能源与赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》
 

　　2022年6月，长城汽车旗下蜂巢能源与赣锋锂业签署了《战略合作框架协议书》，双方宣布将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。
 

　　丰田、松下合资企业与澳大利亚矿商签署协议
 

　　日前，丰田、松下的合资企业Prime Planet Energy & Solutions(PPES)公司和澳大利亚矿商ioneer签订协议，将Rhyolite Ridge项目的锂矿直接供应至后者。此协议具有约束性，为期5年。自2025年起，ioneer每年向PPES供应4000吨碳酸锂，约占该项目年产量的19%。
 

　　在电池原材料大涨的市场背景下，为寻求更多的利润增长点，车企纷纷选择自建动力电池工厂、与矿企建立长期合作关系、甚至斥巨资买矿，从整个行业来看，动力电池原材料的供需矛盾可能长期存在，车企在锂矿资源上的投入应当作为一项需要坚持的长期战略。
 

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