工信部定调：智能网联汽车稳妥扩围，加快自动驾驶规模化示范

　　10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京开幕。工业和信息化部副部长辛国斌在开幕式上表示，我国智能网联汽车产业发展已取得阶段性成效，下一步将深化跨界协同融合，稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。
 

　　智能网联汽车的"阶段性成效"并非虚言，一组权威数据足以说明问题：目前全国已累计发放各类测试示范牌照超2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试里程超2.2亿公里；首批20个"车路云一体化"试点城市已部署各类智能化设备超6万套，服务各类车辆超十万台。从封闭场地测试到开放道路示范，再到规模化商业应用，中国智能网联汽车用短短数年走完了发达国家需要更久才能走完的路径，人工智能、大数据、云计算、芯片、操作系统等技术在汽车领域实现了深度融合。
 

　　作为全国自动驾驶商业化的"先行者"，武汉的经验极具代表性。早在2022年8月，百度萝卜快跑便在武汉经开区启动全无人自动驾驶商业化运营，武汉由此成为全国首批开展全无人自动驾驶商业化运营的城市。2024年2月，无人驾驶车又完成"万里长江第一跨"，使武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。
 

　　商业化模式的跑通更为关键。萝卜快跑在武汉部署华中研发中心，累计完成超1亿公里测试里程、服务超1000万人次，并已在单个城市实现单车盈亏平衡。无人驾驶不再是"烧钱"的概念，而成为真实出行生态中的常态化运力补足，为"智能汽车如何融入真实交通"提供了可复制的路径。
 

　　2025年12月，首批两款L3级自动驾驶车型获工信部产品准入许可，标志着中国L3级自动驾驶正式从封闭场地测试跨入开放道路试点验证阶段。截至10月16日，试点车队累计运行里程已超15万公里。以北京为例，L3级自动驾驶已在大兴机场附近面向内部用户有序开展试点运营，二季度起逐步向社会公众开放，通过打通"车、路、云"协同，让智能汽车真正融入真实交通生态。审慎推进准入和上路通行试点，正是为了让技术成熟度、安全底线与用户体验达到平衡。
 

　　智能网联汽车不只是"单车智能"，更在于"车路云"协同的体系化能力。在无锡，车路云一体化试点项目已覆盖全市1673平方公里、约5000公里道路，建成智慧路口332个，62辆无人小巴、423辆无人驾驶装备、21辆无人卡车穿梭其间，实现城市全域交通指挥数字信号的稳定输出。在鄂尔多斯，413台智能网联编队重卡跨区运营，营运里程超5000万公里，让干线物流这一"重场景"率先尝到了降本增效的甜头。从客运到货运、从城市到矿区，重点场景的规模化示范正在全面铺开。
 

　　当然，从示范走向规模，考验的不仅是技术，更是安全与治理能力。智能网联汽车加速走向真实场景，对产品本质安全、系统可靠性、跨域协同治理和国际规则对接都提出了更高要求。此前武汉发生的部分无人车集体"趴窝"事件也提醒我们：狂奔的自动驾驶需要同步补上服务与安全的短板。统筹发展和安全，推动技术创新与产业应用协同共进，已成为全球汽车产业共同的时代命题。
 

　　可以预见，随着"车路云一体化"基础设施持续完善、准入和试点政策审慎推进，中国智能网联汽车有望在更多城市、更多场景实现规模化落地，真正成为智能交通体系的重要支撑，也为全球汽车产业变革贡献"中国方案"。